优化自动驾驶车辆动力总成初创公司Elaphe推模块化平台

发布时间:2021-09-22 14:09 阅读次数:
本文摘要:据外媒报导,初创公司ElaphePropulsionTechnologies近日发售自动驾驶车辆模块化平台。该公司总部坐落于斯洛文尼亚,自2003年开始生产轮毂电机驱动系统。 15年来,Elaphe仍然专心于研发高效、超轻、电磁轮毂电机,并且目前已获得了两大成果:创意扭矩矢量分配解决方案以及自动驾驶车辆模块化即插即用平台。扭矩矢量技术可转变两轮驱动汽车和四轮驱动汽车的动力分配总量。最初用作赛车的扭矩矢量可通过提升牵引力协助加快和操纵汽车。

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据外媒报导,初创公司ElaphePropulsionTechnologies近日发售自动驾驶车辆模块化平台。该公司总部坐落于斯洛文尼亚,自2003年开始生产轮毂电机驱动系统。

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15年来,Elaphe仍然专心于研发高效、超轻、电磁轮毂电机,并且目前已获得了两大成果:创意扭矩矢量分配解决方案以及自动驾驶车辆模块化即插即用平台。扭矩矢量技术可转变两轮驱动汽车和四轮驱动汽车的动力分配总量。最初用作赛车的扭矩矢量可通过提升牵引力协助加快和操纵汽车。

车轮中的电子控制器协同工作,获取最佳动力。除非你蓄意飘移汽车,扭矩矢量的目的就是要让汽车正处于掌控之中,在道路上稳定地朝着既定方向行经,同时尽可能减少轮胎爆胎。特斯拉ModelS等电动车辆加快十分慢,因为其电机从惯性到启动就能产生仅次于扭矩。而内燃机(ICE)必须减缓扭矩以超过仅次于扭矩,由于不必等候电动车辆产生扭矩,比起内燃机驱动车辆的设计人员,电动车辆的设计人员能更佳的利用扭矩矢量。

Elaphe在每个车轮内都加装了电机并备有独立国家冷却系统。在四个电机的起到下,每个车轮完全都可瞬时取得扭矩。

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车轮还配有了一个标准盘式或鼓式制动器另加一个动力电子组件。基于有所不同的汽车设计,车辆的驱动掌控单元可与自动驾驶掌控单元相连,也可由人类驾驶员输出。

人组动力分配与管理模块可对传输到各个轮毂电机的功率展开协商。Elaphe可生产其模块化自动驾驶车辆平台上的各个组件,并为其他汽车制造商研发并生产组件。

未来,Elaphe将侧重为汽车设计师获取移动上下班平台的部分或全部零部件,可供设计人员设计出有各种交通产品。Elaphe的直驱式轮毂电机限于于计划使用新动力可调设计理念生产自动驾驶车辆的汽车制造商,而呼吸困难用作只是为传统汽车减少新的组件的汽车制造商。


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